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上午9点，仰光的气温徘徊在25-30度之间，但是行走在路上已经能够感受到一丝丝的灼热。莲香和玉珍从厨房提出一只黑桶，有些沉，里面装着的是前一天晚上就泡着的黄豆。

这就是莲香和玉珍一天的开始。

　　

“在仰光买不到这样的黄豆，”莲香有些害羞，和玉珍一起拎起那只装满黄豆的黑桶，“这些都是从老家带来的。”只容得下一人的楼梯，她们只好一前一后，让那种黑桶有节奏地在两人之间晃动。

莲香和玉珍穿梭在唐人街的一条条街道里，气温开始逐渐升高，玉珍带着黑色帽子，额头开始渗出汗水。她们发现整个唐人街只有这一家店可以磨豆浆，每天早晨的第一站便是这里，把那一桶豆子送进商铺里的小隔间之后，食材的采购才算是正式开始。从一月开始在唐人街也是摆摊一来，她们也已经知道了这几条街上哪一家的菜便宜，哪一家的肉新鲜，哪一家的最好讲价。

　　

莲香和玉珍从小一起长大，相比别人说她们是闺蜜，她们好像更愿意说自己是发小。在来唐人街摆摊卖豆浆之前，莲香在服装工厂里做着服装打版的工作，玉珍则是做一些中缅翻译的工作。和所有人一样，她们向往着更好的生活，想通过自己的努力在仰光站稳脚跟，两人就商量着来唐人街的也是摆个小摊子，买一些别家没有的美味。酸辣粉、饵丝、麻辣鸡脚、傣式土豆拌饭……但是最吸引人的还是那一杯杯新鲜的豆浆。

　　

　　

莲香已经和菜市上的小贩熟悉了，像朋友见面一样打着招呼，她抓起几根长长的豌豆苗，回过头用方言把价格告诉玉珍，玉珍只是皱了皱眉，莲香就笑着把菜放下，换了另一家摊位。肉店的老板看到她们就从店里迎了出来，招呼着肉摊上的员工赶紧把她们需要的鸡肉切好打包。三十多分钟，两只手上提着大大小小的袋子，她们又回到磨豆浆的店铺，那只黑桶里本来被水浸泡着炸开了花的豆子，变成了白花花的豆浆，她们更小心地拎起那只桶，一左一右地把豆浆护在两人中间，但是每走一步，桶也比之前晃得更厉害。

　　

天气太热，莲香和玉珍商量着去冷饮店喝些冰凉的果汁，到路口拦下了一辆三轮脚踏车，让人先把一个上午采买的东西送回家，两人快步走进了冷饮店，坐在店里商量着一会要去重新购置的装豆浆的杯子。

　　

或许是因为仰光的气温越来越高，再加上之前买来的杯子质量也有些不好，放在摊位的杯子自己就裂开了。其实如果塑料的或者是一次性的杯子，她们就可以节省下一些钱来，但是常来喝豆浆的顾客不太喜欢用那样的杯子，也常和她们说，要她们买一些好看的玻璃杯来装豆浆。

　　

回到家之后，玉珍和莲香开始生火，准备煮豆浆，她们把厨房的门紧紧关上，煤炭燃烧时候腾起的浓烟呛得她们睁不开眼睛，她们一边用手背擦着眼睛，一边给炉子扇进更多的氧气。

等待炉火变大的时候，她们拿出一块绿色的花布，一头拴在固定的木架子上，一头用手紧紧拽住，桶里的豆浆分次倒在绿布上，她们有节制地晃动着绿布，想让豆浆过滤地快一些，如果仅仅依靠地心引力，过滤好豆浆估计炉子里的煤炭早已烧光。现在只需要时间，等待豆浆煮沸。她们反复说：“豆浆一定要煮沸，不然喝了就会生病。”

　　

房间里没有空调或是风扇，她们有些尴尬地说：“现在没钱买空调啊，热着热着也就习惯了。”她们站在餐桌前择菜，购置不久的冰箱发出低沉的“哄哄”声，“天气越来越热了，之前没有冰箱，买回来的东西如果当天没有用完，那就只能扔掉了。虽然买了冰箱了，但是东西还是不太放得住，所以我们也还是只买一天的量。”玉珍说着话没太注意，把择走不要的部分放进了莲香择好的那一堆里，莲香看着玉珍有些哭笑不得。

　　

每一天莲香和玉珍都在重复同样的工作，“我们每一天都这样。”莲香停下择菜，想了想说，“是很辛苦，但是你说，现在要靠自己养活自己的话，做什么不辛苦呢？”下午1点，仰光即将进入一天中最热的时刻，厨房里的豆浆开始冒起了一个个气泡。

　　

“两个女生摆摊多少还是有些不方便。”“吃货小店”是莲香和玉珍小店的店名，她俩每天晚上都会在唐人街11条附近的夜市摆摊到十一点。“最怕遇上的就是醉汉。”曾经有一个醉汉在摊位前又吵又闹，吓得她俩都“不敢回摊位，到附近请好心的大叔帮忙。”

　　

　　

而在夜市摆摊只是她们计划的第一步，想通过摆摊积攒一些积蓄，能尽快盘下一家店面，把两人的美食摊变成美食店。

　　

莲香和玉珍离开家乡来到仰光，路上的来来往往，人潮汹涌，可自己只能从冰冷的手机里偶尔收获到来自远方的关心与温暖，好在无助的时候总能遇到一两个好心的人，他们的安慰让她们可以暂时忘却在大城市里的孤单。“小地方更温暖，但是大城市机会更多。”她们觉得自己现在的生活就像汪峰那首歌《生来彷徨》一样——“每天走在疯狂逐梦的大街上，我们精神褴褛却毫无倦意。”

　　来源：缅甸金凤凰中文报

　　摄影：本报实习记者苏有鹏

　　文字：本报实习记者庞慧璘

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分批装运

所谓分批装运(Partial shipment)是指一笔成交的货物，分若干批次装运。但同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口，也不作为分批装运论处。在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销售需要等因素，可在合同中规定分批装运条款。一般来说，允许分批装运，对卖方来说比较主动。根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反规定，可准许分批装运。但买卖合同如对分批装运不作规定，按国外合同法，则不等于可以分批装运。因此，为了避免不必要的争议，防止交货时发生困难，原则上应明确在出口合同中订入“允许分批装运”为好。如合同和信用证中明确规定了分批数量，例如“3月-6月份分4批每月平均装运”则卖方应严格履行约定的分批装运条款，只要其中任何一批没有按时、按量装运，就可作为违反合同论处。按《跟单信用证统一惯例》规定，其中任何一批未规定装运，则本批及以后各批均告失效。

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班轮船期表的作用：首先是为了招揽航线途经港口的货载;其次是有利于船舶、港口和货物及时衔接;再次是有利于提高船公司航线经营的计划质量。班轮船期表的主要内容：航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名，到达和驶离各港的时间，其他有关的.注意事项等。 班轮船期表的基本要求：船舶的往返航次时间(班期)应是发船间隔的整倍数;船舶到达和驶离港口的时间要恰当;船期表要有一定的弹性。

在国际贸易中，买卖双方对货物的装运期限事先都有约定，并且都把签发提单的日期看做是货物装船的日期，也就是卖方向买方交货的日期。只有将货物装船后，才能辨别所装货物外表状况是否良好，件数是否相一致。如果货物尚未装船即签发已装船提单，所签发提单又是清洁提单，就可能会扩大承运人的责任。

按照支付的时间来划分：预付运费(托运人必须在承运人签发提单之前支付全额运费)和到付运费(货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货物之前付清全额运费)两种。计费币种:以国际上比较通用的，在国际外汇市场上可以自由买卖的自由外汇作为计费的币种。我国1990年3月起改用以美元标价，并系净价。根据制定运价的主体进行分类：(1)班轮公会运价;(2)班轮公司运价;(3)双边运价;(4)协议运价。根据费率结构按运价制订的形式不同分为：(1)等级运价(2)单项费率运价。国际物流责任保障指被保险人及其代理人作为国际货物运输代理人接受委托人的委托，提供国际货物运输代理业务服务过程中，导致委托人的损失，依法应由客户承担的经济赔偿责任，按照本保险合同的规定在约定的责任限额内负责赔偿的保障。

除了货值低于$2500美金的货物以外，所有进口贸易依海关规定都必须办理关税保险。美国海关关税保险制度明确规定每一分一毫的关税都归国库所有。美亚国际物流提供所有关税保险服务。 其中最常见的两种为：一次性的关税保险;一年可重复使用多次的关税保险。美国每年约有2.5亿美金可退税款无人申请。进口已缴关税的货品，在海关监管的情况下确认已经出口或是完成当地销毁的流程后，进口商或是货主是可以向海关申请退税的。进出口货物减免税申请人应当向其主管海关申请办理减免税审核确认、减免税货物税款担保、减免税货物后续管理等相关业务。减免税申请人向主管海关申请办理减免税相关业务，应当按照规定提交齐全、有效、填报规范的申请材料，并对材料的真实性、准确性、完整性和规范性承担相应的法律责任。