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散货是先拉到场站拼柜，然后再由场站拉到堆场放着集港，集港后办理报关手续，等待装船堆场1场站里的也叫堆场2码头里的也叫堆场，但是两者意义不同，场站一般在码头附近场站属于私有或者合资等形式的，大；1首先我们应该明白，那个四十尺柜，是你报整柜FOB出去的因此那个柜的使用权是你的，如果有人想来拼柜，你愿意的话可以按照平常散货正常的收费项目收深 正常的深圳散货产生的费用如下1提货费拖车费2报关费 RMB。

肯定要报关完了才放行，因为散货报关不同于柜货报关因为有多个SHIPPER，所以每一个货都要分开来报，你说，要是装在柜里了，还怎么分开报关呢所以肯定要一票一票报好关，然后再装柜但是，装柜不是说就等着报关完才；仓库基本都是货代租的，而且仓库是不是货代自己的，对拼箱没有什么影响只是说监管仓和普通仓是有区别的，普通仓是货物先入仓，再统一报关，监管仓是入仓的同时，就要递交报关资料。

你好，散货应该你们的货物不够装一个20尺集装箱，走海运是与其他物品拼箱出去的，没有放行，可能是你们出口的货物，或是报关时候出了问题，所以没有放行，那就等下班船，不等于别的货物也没有放行，他们可以空出你之前订舱；拼柜可以分为直拼或转拼，直拼是指拼柜集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物在同一卸货港走散货英语翻译技巧省略翻译法 这与最开始提到的增译法相反，就是要求你把不符合汉语，或者英语。

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通关之后，看看客户发往哪个目的地，有很多地方是需要特殊申报比如美国需要申报AMS ，ISF，欧洲一些国家需要申报ENS，及时通知客户对提供申报要素，或者是客户自己务必在开船前处理通关申报后，接下来就是拼柜装船，会有船名等。

散货拼箱出口报关的，不管是几家拼箱，都必须由一家报关行报关的，不可以分开由不同报关行报关，希望能帮到你。

拼柜可以分为直拼或转拼，直拼是指拼柜集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港此类拼柜服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼柜公司会提供只此类服务转拼是指集装箱内不是。

1我是货代，这种情况经常遇到你手上有提单，我们专业上叫做“分割提单” 就是说，一份提单，分成了几部分，然后客人必须拿到所有6份提单，才能提到货为了保证你的利益，你必须要求货代拿提单给你2关于报关，如果。

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1、能否告知您这票货尺寸的单位是什么？厘米？您要去俄国哪里？拼箱的费用就是2个部分，一个是您当地的费用，如单证费，CFS等，还有一部分就是目的港收费正常CFS是按照计费吨，及立方数跟毛重取大值来计算的整柜与散货是完全不。

2、所谓“拼柜”也叫“拼箱LCL Less Container Load”就是货物不够装满一整个集装箱时可以和其他货主的货拼在一起出运 所谓“散货”就不是集装箱运输了。

3、航空公司建立了密切的合作关系，可以为您的货物出口各国提供最佳的航运空运路线以及报关完税代买 保险 等一系列服务，同时我公司在深圳有一个很完善的配置仓库可以满足您的货物在深圳中转的需要，可以为您验收货源散货拼柜，选择合适的。

4、您可以把货代报给您的国内费用这块，例如报关费，单据费，订舱费等等，按照您的货物与另外拼的那5个方的比例进行分摊需要注意是，另外拼5个立方的货主是否也是正式报关出口用核销单的如果是正常出口，那你让客户联系。

5、用绳子绑好就行了散货拼箱拼柜 1散货拼箱拼柜其实就是货主托运数量不足整箱的小票货运代理，根据货类性质 和目的地进行分类整理把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起。

6、注散货拼箱由发货人自行拉货到海关监管仓库拼箱仓库进行拼柜工厂在发货前，货代会传真一张进舱图给发货人，发货人再转交给发车司机必须按照进舱图上注明的时间以前到达监管仓库六申报1货代根据发货人提供的报关资料及堆场或。

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国际货运代理是指货物的跨境运输和运输–这是一项由面向国际的货运代理公司提供服务的业务。 货代提单（House B/L，又叫分提单，简称H单），严格意义上应该称为无船承运人（一级货代，中国从2002年开始相关资格认证，货代要在交通部指定的银行交付押金才能被批准）提单，是经交通部批准并备案取得NVOCC（Non-vessel operating common carrier）资格的货代所签发的提单，一般是签发给直接货主；有时也有同行套用提单，此时提单签发给该同行，而该同行会签发其自己的提单给其直接货主。现在出口一般都是HOUSE单比较多，特别是去欧美的地方。

FOB费用主要包括: 订舱费，拖车费（trucking fee)，报关费(custom clearance fee)，码头操作费(THC)，文件费(DOC)，进仓费等。如果不是柜货（FCL)，是散货拼箱(LCL)，则会产生拼箱费(CFS，有时成内装费）等。假如货代为客户指定，则会产生进仓费和操作费（handling fee)。内装费用（CFS或者拼箱费）45-100RMB/CBM(45良心货代，60正常，70，80，90，绝对黑心货代直接让客户换货代） + 报关费用 115-150RMB/票 + 操作费用 200RMB/票 + 单证费 150-300RMB/票（200RMB最常见）+ 电放费用 100-200RMB + ENS 175RMB (欧洲国家）+ AMS/ACI (美国或者加拿大）+ 进仓费用 300RMB (送货进入指定货代指定的仓库时产生）+ 6% 的税（开票）

国际货运代理

海运出口根据客户的委托，办理货物出口前后的一切业务；审核客户提供的各类清单和批件；缮制各类单证；订舱、报关；办理产地证、保险单和商检证；办理在国外的进口报关、纳税、拆箱/转运、送货；办理在国外的代理业务等.来自中国的航空货物快递是一个快速和可靠的结果，价格也很实惠!我们以最快的速度运送您的货物!空运是一种具有成本效益的快速运输货物的方式。BAIKAL EXPRESS保证来自中国的货物的快速和安全的空运。

中国的海运

海运价格除了“纯”运费外，还有各种杂费，这些杂费有些是船东收取的，有些是出货港/目的港码头收取的，还有些是货代自己立名目收取的。而且，很多费用并无明确的标准，非常灵活。除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人（也就是咱们的国外客户）收取。这就很容易产生两个陷阱：一是某些货代巧立名目多收费用，二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。人心不古的年代，一些黑心的货代总是胡乱收费，外贸企业生存艰难，利润微薄，同志们要用知识和专业武装自己的头脑，与货代邪恶势力周旋过招，以免自己好不容易挣下的几个血汗小钱被货代骗取。

国际货运代理

随着国际贸易、运输方式的发展，国际货运代理已渗透到国际贸易的每一领域 ，为国际贸易中不可缺少的重要组成部分。所谓分批装运(Partial shipment)是指一笔成交的货物，分若干批次装运。但同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口，也不作为分批装运论处。在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销售需要等因素，可在合同中规定分批装运条款。一般来说，允许分批装运，对卖方来说比较主动。根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反规定，可准许分批装运。但买卖合同如对分批装运不作规定，按国外合同法，则不等于可以分批装运。因此，为了避免不必要的争议，防止交货时发生困难，原则上应明确在出口合同中订入“允许分批装运”为好。

分批装运

所谓分批装运(Partial shipment)是指一笔成交的货物，分若干批次装运。但同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口，也不作为分批装运论处。在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销售需要等因素，可在合同中规定分批装运条款。一般来说，允许分批装运，对卖方来说比较主动。根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反规定，可准许分批装运。但买卖合同如对分批装运不作规定，按国外合同法，则不等于可以分批装运。因此，为了避免不必要的争议，防止交货时发生困难，原则上应明确在出口合同中订入“允许分批装运”为好。如合同和信用证中明确规定了分批数量，例如“3月-6月份分4批每月平均装运”则卖方应严格履行约定的分批装运条款，只要其中任何一批没有按时、按量装运，就可作为违反合同论处。按《跟单信用证统一惯例》规定，其中任何一批未规定装运，则本批及以后各批均告失效。

传统快递包裹模式

传统快递包裹即邮政包裹，又称邮政小包，邮政小包是目前中国跨境电商物流最主要的物流模式，其特点是覆盖面广，这也是最贴合跨境电商的物流模式，邮政小包覆盖全球超过230个国家和地区，几乎是无论世界哪个角落都可以送货。集中发货模式也就是专线物流模式，一般是通过航空专线将众多同一地区买家的包裹集中发往目的国或地区，再通过当地的合作公司或物流分公司进行配送。因为其集中包裹这样的规模效应，同时又多是用空运的形式，因此其物流时效以及运输成本会高于邮政小包低于国际快递。国际快递模式是时效最快，成本最高的运输方式。其最大的优势在于服务，客户体验极佳，不过因为其高昂的费用除非买家特别要求时效或者运输的安全性，通常卖家不会主动选择国际快递模式发送商品。

专线航空快递

对于重量2kg以下的轻小件包裹，建议大家选择发日本专线航空快递，优势在于：第一，在重量2kg以下具有非常显著的价格优势，资费非常低，有时遇到促销，价格比海运还便宜。第二，是不错的时效，提供2-3天的物流签收时效，时效快捷。第三，快速对口日本本地服务商，当卖家货物到达日本后，需要委托日本当地第三方快递公司派送，日本是出了名的服务好，会提供全程优质的快递服务。对于重量22kg及以上的大件包裹，还是建议大件选择发日本专线海运快递，优势在于：第一，海运价格低廉，相较于空运，大件货物运输条件比较苛刻，需要较大空间来储存运输，海运就提供了这方面的要求，而且价格比航空运输低很多，第二，时效较短，和日本可谓隔海相望，中国还拥有广阔的海运条件，便于大件物品运输到日本，整体签收时效3-5天，有时候气候条件好的情况下，签收的时效还会缩至更短。

班轮船期表的作用：首先是为了招揽航线途经港口的货载;其次是有利于船舶、港口和货物及时衔接;再次是有利于提高船公司航线经营的计划质量。班轮船期表的主要内容：航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名，到达和驶离各港的时间，其他有关的.注意事项等。 班轮船期表的基本要求：船舶的往返航次时间(班期)应是发船间隔的整倍数;船舶到达和驶离港口的时间要恰当;船期表要有一定的弹性。

在国际贸易中，买卖双方对货物的装运期限事先都有约定，并且都把签发提单的日期看做是货物装船的日期，也就是卖方向买方交货的日期。只有将货物装船后，才能辨别所装货物外表状况是否良好，件数是否相一致。如果货物尚未装船即签发已装船提单，所签发提单又是清洁提单，就可能会扩大承运人的责任。

按照支付的时间来划分：预付运费(托运人必须在承运人签发提单之前支付全额运费)和到付运费(货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货物之前付清全额运费)两种。计费币种:以国际上比较通用的，在国际外汇市场上可以自由买卖的自由外汇作为计费的币种。我国1990年3月起改用以美元标价，并系净价。根据制定运价的主体进行分类：(1)班轮公会运价;(2)班轮公司运价;(3)双边运价;(4)协议运价。根据费率结构按运价制订的形式不同分为：(1)等级运价(2)单项费率运价。国际物流责任保障指被保险人及其代理人作为国际货物运输代理人接受委托人的委托，提供国际货物运输代理业务服务过程中，导致委托人的损失，依法应由客户承担的经济赔偿责任，按照本保险合同的规定在约定的责任限额内负责赔偿的保障。

除了货值低于$2500美金的货物以外，所有进口贸易依海关规定都必须办理关税保险。美国海关关税保险制度明确规定每一分一毫的关税都归国库所有。美亚国际物流提供所有关税保险服务。 其中最常见的两种为：一次性的关税保险;一年可重复使用多次的关税保险。美国每年约有2.5亿美金可退税款无人申请。进口已缴关税的货品，在海关监管的情况下确认已经出口或是完成当地销毁的流程后，进口商或是货主是可以向海关申请退税的。进出口货物减免税申请人应当向其主管海关申请办理减免税审核确认、减免税货物税款担保、减免税货物后续管理等相关业务。减免税申请人向主管海关申请办理减免税相关业务，应当按照规定提交齐全、有效、填报规范的申请材料，并对材料的真实性、准确性、完整性和规范性承担相应的法律责任。